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5月20日那天,好几位经销商在朋友圈里转发一句调侃:“什么是520?就是国五库存要在两个月内清零。”

这是汽车销售行业存在多年的“潜规则”,但不久前的“奔驰女车主哭诉维权”事件后,汽车金融服务费成了众矢之的。

这已经是他维权好几个月之后的艰难成果。员工工资、店面房租和房贷已经拖了两个多月,房东威胁要断电停水,跟随他多年的员工当面抗议。上个月,当初借了600万元给他的亲戚彻底翻脸,把他告上了法庭。从2016年开业到现在,他总共亏了大约1600万元。

王洋所在的销售集团老总原本约好5月下旬与奔驰中国原CEO倪恺(Nicholas Speeks)谈判,提前两个多星期就发邮件敲定具体时间和会议室,去北京的机票和酒店也已提前订好,到见面前一天突然被告知倪恺有事去总部,需要改约时间。

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从5月4日到重庆力帆总部维权到现在,20多天过去了,关斯哲连主要领导的“影子都没见着”。

不久前的5月25日,一汽奔腾宣布联手中国邮政、苏宁易购、58同镇三大合作伙伴,开展汽车新零售的创新合作。去年12月28日,宝沃汽车与神州优车宣布缔结全面战略合作伙伴关系,共同开拓线上线下相结合的汽车新零售模式。加入宝能麾下的观致则一边与汽车租赁公司联动云合作,一边以更低的门槛吸引投入更低、店面更小的新经销商加盟。长安汽车也在“第三次创业”过程中,将低成本、高效率、高流量的线上商城、线下体验店、汽车超市、试驾中心、2S店等视为未来竞争的“王牌”。

刺骨寒冬来了,昔日的自豪感消失了,取而代之的是幻灭感和对企业的不满。

奔驰在全国有600多家4S店,经销商们普遍称其“体系大,官僚气息浓厚”。经销商一般情况下最高只能联系到区域经理,而且通常只能通过“效率很低”的电子邮件沟通,很少按时收到回复。如找财务部门查返利,正常情况当天就应该能查到,但一层层审批下来,一个多星期才能拿到结果。

刺骨寒冬来了,昔日的自豪感消失了,取而代之的是幻灭感和对企业的不满。

2010年创业失败后进入一家汽车销售公司做市场策划的陈辰记得,当时车源紧张,价格稳定,客户选择也少,产品供不应求,到年底连店里的展车都被一抢而空,还得托关系找厂家要车。普通合资品牌单店盈利“七八百万很正常”,少的也有五六百万元。

这已经是他维权好几个月之后的艰难成果。员工工资、店面房租和房贷已经拖了两个多月,房东威胁要断电停水,跟随他多年的员工当面抗议。上个月,当初借了600万元给他的亲戚彻底翻脸,把他告上了法庭。从2016年开业到现在,他总共亏了大约1600万元。

从2015年开始,投资热潮褪去的汽车后市场迎来了洗牌期,留下来的幸存者开始转向线上线下相结合的模式。以轮胎作为切入点的途虎养车、上汽旗下的车享家和阿里去年投资的新康众脱颖而出,规模迅速扩大。

“赚不了钱,还要提供真正上帝的服务,经销商很难过。”他感慨道,夹在消费者和主机厂商之间,经销商的日子堪比“夹心饼干”。

也就是这个时间节点,O2O和汽车后市场两波投资热潮兴起,近200家互联网独立维修机构涌现,“5分钱洗车”“免费送玻璃水”等活动层出不穷。在郭晋宇看来,当时的汽车后市场就像两年前的共享单车,“特别混乱”。